Corridoio Imec, Trieste e il Friuli Venezia Giulia si candidano a snodo strategico per i traffici del futuro

Il corridoio Imec torna al centro del dibattito infrastrutturale del Nordest e, con esso, il ruolo che il sistema portuale del Friuli Venezia Giulia può giocare nella nuova geografia dei commerci internazionali. A rilanciare il tema è stata l’assessore regionale alle Infrastrutture e territorio Cristina Amirante, intervenuta a Trieste nel corso della tavola rotonda dedicata alle prospettive del Corridoio Indo-Mediterraneo, in un momento istituzionale che conferisce ulteriore peso politico alla questione.

L’interesse attorno a Trieste, Monfalcone e all’intera piattaforma logistica regionale nasce da un dato preciso: il Friuli Venezia Giulia dispone già oggi di una rete integrata tra scali marittimi, collegamenti ferroviari, viabilità e retroporti, con caratteristiche che lo rendono uno dei candidati più credibili per intercettare una parte rilevante dei futuri flussi commerciali tra Asia, Medio Oriente ed Europa. In uno scenario in cui le rotte si ridisegnano anche alla luce delle tensioni geopolitiche e della necessità di catene logistiche più rapide e resilienti, il tema non riguarda soltanto il posizionamento di un territorio, ma la capacità del Paese di farsi trovare pronto.

Trieste e gli scali del Fvg nella partita delle grandi rotte

Nel suo intervento, Amirante ha inserito il corridoio Imec dentro una visione più ampia, che considera la portualità regionale come un asset strategico nazionale. Il riferimento al recente passaggio in Consiglio regionale, con l’approvazione unanime di una mozione a tutela delle specificità del territorio e dell’autonomia degli scali, segnala un punto politico rilevante: sul futuro dei porti del Friuli Venezia Giulia si sta consolidando una linea condivisa, orientata a rafforzarne il peso nelle scelte del Governo.

Trieste, per vocazione e collocazione, occupa una posizione naturale in questa riflessione. La sua dimensione internazionale, la capacità di movimentazione delle merci e la storica connessione con i mercati dell’Europa centrale la rendono uno snodo già riconosciuto. Ma l’elemento che più conta, in questa fase, è la possibilità di presentarsi non come porto isolato, bensì come parte di una filiera logistica articolata, in cui anche gli interporti dell’entroterra assumono una funzione decisiva.

Proprio su questo aspetto si è soffermata l’assessore, richiamando il ruolo di strutture lontane dal mare, come l’interporto di Pordenone, nella gestione dei flussi e nella riduzione della pressione sulle tratte più congestionate. La logica è chiara: distribuire il traffico, evitare colli di bottiglia, aumentare la capacità complessiva del sistema. È una visione moderna della portualità, dove efficienza non significa soltanto velocità in banchina, ma coordinamento tra nodi diversi, supportato da strumenti digitali e da una pianificazione precisa.

Infrastrutture, ultimo miglio e ferrovia: i nodi che decidono la competitività

Il punto più concreto emerso dal confronto riguarda però le opere necessarie. Perché il corridoio Imec rappresenti davvero un’opportunità, servono interventi capaci di tradurre il potenziale in capacità operativa. Amirante ha indicato alcuni snodi essenziali: la stazione di Servola, le connessioni con la grande viabilità triestina, il rafforzamento dei collegamenti ferroviari tra Trieste e Monfalcone, l’efficientamento della linea Trieste-Venezia, oltre agli interventi sulle direttrici Pontebbana e Adriatica.

Qui si misura la differenza tra una candidatura teorica e una prospettiva industriale credibile. La competitività di uno scalo, oggi, dipende in larga parte dalla fluidità del cosiddetto ultimo miglio, cioè dal tratto finale che collega il porto alla rete infrastrutturale esterna. È spesso su pochi chilometri che si accumulano ritardi, costi aggiuntivi e criticità che finiscono per indebolire anche i sistemi meglio organizzati. Il riferimento al sistema digitale installato al casello del Lisert, in grado di leggere in anticipo le targhe dei mezzi pesanti diretti al gate del porto, mostra una direzione operativa precisa: usare tecnologia e coordinamento per regolare i flussi prima che si traducano in congestione.

Accanto a questo, resta centrale la ferrovia, che per Trieste e Monfalcone costituisce un vantaggio competitivo storico e, al tempo stesso, una sfida permanente. Aumentare la capacità di transito delle merci richiede interventi puntuali e continuità amministrativa. Il ponte di Latisana, indicato come uno dei colli di bottiglia della rete, e il nodo di Udine rappresentano due passaggi emblematici di una partita che si gioca ben oltre i confini provinciali.

La discussione sul corridoio Imec, dunque, non riguarda un’ipotesi astratta né una suggestione geopolitica buona per i convegni. Chiama in causa decisioni infrastrutturali, priorità di investimento e capacità di visione. Il Friuli Venezia Giulia parte da una base solida; trasformarla in vantaggio stabile dipenderà dalla rapidità con cui saprà consolidare ciò che già funziona e sciogliere i nodi che ancora frenano la piena espressione del suo sistema logistico.